轮式液压挖掘机制动不灵毛病确诊与及扫除

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轮式液压挖掘机制动不灵毛病确诊与及扫除
轮式液压挖掘机（以W4—60C为例）设有两个独立制动设备，即行走制动和驻车制动，其行车制动设备为气压制动。为了便利作业和安全出产，故除气压制动外，还选用两处气动操作（前桥接通与悬挂液缸的操控）。
全部气压操作体系主要由空气压缩机（以下简称空压机）、气体操控、贮气筒、手操作气开关、双向逆止阀、脚制动阀、前桥接通气缸、悬挂操控气缸、前后轮制动气缸、敏捷放气阀和气压表等构成。
空压机空压机是个能量变换设备。它由发起机股动，将发起机传来的机械能变换为气体压力能。
操控阀操控阀的作用是，由空压机送来的压缩空气经别离出油、水，并滤去机械杂质，送入贮气筒，并将气体压力调理到0.490-0.588MPa能操控压缩气体向贮气筒方向单向活动。
贮气筒贮气筒是用来储存压缩空气，以备制动或别的运用。
手操作阀手操作阀用于别离操控前桥接通气缸、悬挂气缸、车轮制动气缸（制动气室）。
双向逆止阀双向逆止阀设在手操控气压制动与脚制动气路歧路口，其作用是使脚操控气压制动和手操控气压制动的压缩空气不至于从另一操作阀的排气口排出。
敏捷放气阀敏捷放气阀前制动摆布气缸和气制动摆布气缸的歧路口，当进气时起三通作用，免除制动时，能使制动气缸中的压缩空气敏捷放出，以敏捷免除制动。
行车制动作业状况如图2所示，当踩下制动踏板时，经过推杆和平衡绷簧使排气芯管下移，与进气阀门相抵后排气口被堵，芯管再向下移动时将进气门打开，即接通了贮气筒与制动气缸的气路，制动气缸内的活塞在气体压力的作用下移动（即气体压力能变换为机械能），并经过推杠推进制动臂使凸轮轴带着凸轮滚动，凸轮将制动蹄推开，与滚动的制动鼓发作冲突发生制动。
免除制动时，放松制动踏板，制动阀的芯管在绷簧的作用下上移，芯管下口脱离进气门时进气阀在绷簧的作用下封闭，截断了制动气路，一起活塞下腔与大气相通，使制动管道内的气体经芯管下口排出阀体外，制动气缸内压缩空气也随即从敏捷放气阀放出。因为活塞绷簧的作用，活塞回到原位，制动蹄在绷簧作用下也脱离制动鼓，然后使制动作用停止。
当进行制动时，拨倒手操作开关上手柄，压下推杆将贮气筒与制动气缸的气路接通，以使气缸进行制动。
景象
行车时，踩下制动踏板制动效能不抱负，乃至无制动感。
因素剖析
由制动原理可知，挖掘机行车时，在车轮与路面附着正常的状况下，假如呈现制动效能不良，必定是制动冲突力矩减小所形成的。在制动鼓半径为一守时，假如制动冲突力矩减小肯定是制动蹄压向制动鼓的压紧力减小或冲突系数减小之故。
下面再剖析制动蹄压向制动鼓的压紧力减小的因素：
轮式液压挖掘机的行车制动为气压制动，由气压制动作业原理可知，需制动时，驾驶员踩下制动踏板接通气路，使压缩空气进入制动气室推进活塞运动，经过推杆、制动臂使凸轮轴滚动，凸轮将制动蹄撑开并压向制动鼓而发生制动。也就是说，将气体压力能变换为机械能，并经过制动蹄与制动鼓冲突又转化为热能，即便挖掘机的动能转化为热能，降低了挖掘机的行驶速度，然后到达了制动的意图。由此看来，在挖掘机的制动系，冲突系数和制动蹄贴合面均符合请求时，那么，假如制动不灵，便是制动蹄压向制动鼓的压紧力减小，使气体压力能减小之故。气体压力能减小的因素主要有：
（1）供能设备的影响空压机是一个能量变换设备，它是把发起机输入的机械能变换为气体压力能。其能量变换功率与空压机自身的功能有关。假如运用过久各部位机件磨损，会使供气能力阑珊。当在供气缺乏时进行制动，则会使制动力矩减小。空气滤清器假如过滤的机械杂质在滤芯上附着量过大，易将气路阻塞而形成供气艰难，然后影响了制动效能。
操控阀是用来操控气压体系的压力和活动方向的，一起也兼起过滤和油水别离作用。气体压力操控是可调的，假如调整的压力过低，则会形成供气体系内气压不能添加。当低于规定气压时，致使制动不良；冬天供气管路内的积水或油水别离器别离出的水结冰，也是形成阻塞供气气路而供能不良。
供能设备供气应在密封的条件下进行作业，假如供能设备所联络的如管道接头松动或决裂，以及阀类封闭不严、垫片或膜片决裂等，均会形成漏气。当因漏气使体系内气压降至缺乏以制动时，则制动不良。
（2）制动阀的影响制动阀是用来接通或堵截贮气筒与制动气缸气路的，并根据驾驶员踩动踏板的力度来操操控动作用。如带着芯管上升，因此会使进气阀门及早封闭而过早地堵截制动气路，致使制动气缸内的气体压力不能添加而形成制动力减小。此外，制动时，当制动阀内的活塞密封件因磨损或进气阀门上方胶垫与芯管密封不良等，均会形成制动漏气，然后使制动力减小。
（3）传输管道、制动气缸、敏捷放气阀等假如密封不良，会在制动时漏气而致使制动不良。
别的，车轮制动器的运动副机件（如凸轮轴及其套制动蹄支承销）假如因锈蚀或别的因素形成冲突阻力过大，制动气缸所发生的制动力分配在制动蹄上的压紧力减小，即制动力减小。
制动蹄冲突片与制动鼓贴合面过小，也是导致制动不良的因素。
确诊与扫除
查看供能设备供能状况，其查看办法是：
①发起发起机并调查气压表确诊供能设备毛病若气压表指示值不随发起机作业时间延伸而添加，仍指在零位，标明空压机传动皮带折断、松脱或严峻打滑，应进而检明并对症扫除。
若气压表指针指示值增长速度低于规定值或感受气压增长速度不如初始，此刻，可停止发起作业。若气压表指针不降低，阐明空压机作业功能不良或传动皮带打滑或滤清器阻塞；若发起机停止作业后气压表指针在缓缓降低，阐明供能体系漏气是导致制动不良的因素地点，应听察并顺漏气声查出漏气的部位并剖析详细因素，查明后应予以扫除。
若气压表指针指示气压上升速度正常，但气压还未达规定值就不再上升，阐明压力调理阀调整压力过低是导致制动不良的因素地点，应予以调整。其调整办法是：首先将安全阀压力调好，然后将调压阀的调理螺钉拧死，使下部的排气阀门不能敞开，当各个气操作阀全封闭时，气压便将逐步添加，当到达安全阀的排气压力时（0.784MPa）压缩气体逸出气压体系，然后将调压阀的调理螺钉逐圈退出，直至下部的排气阀门排气，气压正好为0.637MPa时停止。
经过调查气压表确诊制动阀、传输管道和车轮制动器毛病。若供能体系正常但制动效能不良，阐明制动不良毛病在制动阀至车轮制动器。
若踩下制动踏板气压表指针缓缓不断降低，阐明制动阀至制动气缸有漏气，应根据漏气声查明漏气部位和详细因素，并有针对性地予以扫除。
若气压表指针指示气压降低值少于规定值（通常每踩一次制动踏板，气压降低0.05MPa），阐明制动阀平衡绷簧调整压力过小，应从头调整。
②若每踩一次制动气压表的气压降低正常，阐明制动不良是因制动器的冲突系数减小，或制动蹄支承销锈蚀，或其它因素形成冲突阻力过大所形成的。
假如是长时间下漫长坡接连运用制动时间过长，则阐明是运用不妥所形成的，应适当歇息即可；若涉水、洗车或湿润后制动不良，阐明制动冲突系数减小，可经过低速行驶并轻踩制动踏板，以使制动器冲突发热蒸发水分即可。
若上述景象均不存在，阐明制动冲突片与制动鼓贴合面不良或冲突片超度磨损所形成的。若是刚修理制动后制动不良，很可能是冲突片与制动鼓贴合面过少、贴合面不符合请求，或制动空隙调整不妥。若运用时间过久，并估量超越运用极限，应替换冲突片或从头靠合制动蹄的贴合面。
假如工程机械停放时间过长，多数是因为车轮制动器锈蚀所形成的。
在此提及的是，以上所述是挖掘机制动不良的因素，当这些因素再过一步恶化时，就会形成制动失灵。所以，剖析制动失灵因素或确诊时，其办法与上述状况一样。

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