浙江无线测温设备批发公司解析飞机绿液压体系疑问的处理窍门

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浙江无线测温设备批发公司解析飞机绿液压体系疑问的处理窍门
一、杭州堵头测温传感器厂家对毛病描绘
一架A320飞机短停滑出后呈现绿液压体系油箱超温毛病，飞机滑回。地上检查油箱油量正常，ECAM 上无正告。交流SDAC1&2、替换绿体系温度传感器 1381GR 后试车正常，航班撤销。排故后的另一个航班，短停滑出后再次呈现油箱超温毛病，飞机滑回后 AOG 停场排故。
二、杭州堵头测温传感器厂家对排故经过及剖析
关于油箱超温毛病能够分为液压油实在超温和传感器指示毛病两类，因为关于指示毛病方面现已替换了温度传感器、交流了 SDAC，在不思考线路毛病的前提下需关于实在超温状况进行检查。
参考 TSM29首先替换了绿液压体系高压油滤、低压油滤和EDP 泵壳体回油滤，未发现显着疑问。因为运用黄电动泵时，发现经过 PTU 传输后的绿体系压力仅为 2100PSI，因而置疑 PTU 存在内漏，但替换 PTU 后无效，以后该机连续替换了绿体系单向活门、释压活门、压力传感器后毛病照旧，因而该压力无法树立置疑是因为内漏致使的。
依据 对绿液压体系进行内漏检查，经过液压车测验发现绿体系总内漏流量在规范规模内（小于 9l.min），但逐项检查后发现中心段内漏为 4l.min，远高于手册中请求的规范 0.4l.min，体系中的确存在较严峻的内漏状况。
因为手册中第一步就请求脱开了安全活门 49GA 的电插头，因而正常状况下油路下流的起落架和前轮转弯体系都是处于液压阻隔状况，参考下图可知中心段油路现现已过渗漏丈量活门阻隔了主飞控体系，还需求检查内漏的部件为左边反推、正常刹车体系、左边襟翼马达、右侧缝翼马达、高压总管和 PTU 总管。
其实关于油箱超温毛病的扫除最直观的办法就是用手摸一摸体系低压油滤，因为一切体系的回油都经过低压油滤后再进入油箱，只需低压油滤的温度正常，那么体系必定不会超温。该机运用液压车对绿
液压体系长期内漏测验后，反推等部件并没有发热现象，但用手感受低压油滤温度显着感受偏热，而高压总管和PTU 总管更是热的发烫，手无法长期接触。
别的还有另一路来自起落架安全活门处的回油管也能感遭到显着的热度，但思考到此刻的安全活门现已封闭，体系不应当存在回油，因而其时置疑是因为管路和油液的热传致使使的发热。一起也置疑通
过黄泵向绿体系增压时压力低的毛病除了内漏因素外可能是电动泵负载不行，因而请求替换了黄电动泵。
在替换了高压总管、PTU 总管和黄泵后，能感遭到前两个部件的温度已显着下降，但黄泵向绿体系增压时压力低的毛病并没有处理。经过液压车再次长期测验发现中体系内漏从 4l.min 降低至 1l.min，有显着好转，但之前发现的来自起落架体系的回油管依然偏热，思考到航线人员曾反映舱门挑选活门 41GA 很棘手，因而置疑安全活门毛病致使油液进入起落架和前轮转弯体系，一起 41GA 活门也存在内漏疑问。替换安全活门和舱门挑选活门后低压油滤温度恢复了正常，而黄泵向绿体系增压时压力低的毛病也一并得到了处理。
这说明运用液压车进行内漏测验时安全活门并没有彻底封闭，有些油液经过安全活门抵达了下流的舱门挑选活门，因而致使内漏测验的中心段内漏率不合格，显现为 0.6 至 1.2 不断波动。在运用黄泵经过 PTU 操作时因为安全活门已恢复供电，正常状况在地上是一向处于翻开状况，因为舱门挑选活门内漏十分严峻，致使黄电动泵的压力无法正常树立。安全活门是电控液压作动的活门，经过液压车实践测验在 2100PSI 压力下安全活门是无法封闭的。别的依据体系原理可知优先活门在液压压力偏低时将封闭活门，经过阻隔起落架、襟缝翼马达等体系以保证飞控体系能够增压。但 2100PSI 的压力恰好满足优先活门翻开位的门限值，因而运用黄泵增压时优先活门也相同没能发挥作用。排故完成后进行地上试车检查，ECAM 上没有正告呈现，为了更明白的了解排故效果能够经过输入 LABEL 参数 029 和 0291进行绿、黄体系油温的对比，该温度成果需求经过 LABEL 的陈述进行换算。如下图左边以B-9946 飞机为例，因为绿液压体系油温显现规模为 256，而该参数最大值为 2 的18 次幂等于 262 144，因而绿体系油液实践温度计算公式为 X/256 ，终究算出绿体系液压油温度 X=34 摄氏度。从下图右侧能够明白看到地上阻隔 PTU后运用黄泵，黄体系液压油温度从 41 度升到了 43 度，而绿体系液 压油温度因为冷却的因素从 34 度降为 33 度。
三、总结
（1）从 AMM 手册检查绿液压体系内漏的程序来看彻底没有思考安全活门下流的起落架和前轮转弯体系，但因为毛病发生在地上滑行进程，因而扫除超温毛病时有必要对这些体系进行检查。
（2）检查内漏能够经过听、摸的方法进行，也能够运用红外线测温仪辅佐排故关于有显着振动感/噪音/发热的部件应当优先思考毛病的可能性。但因为内漏率超标有时是多个部件内漏一起累计的成果，
且内漏发生的热量会不断堆集，想迅速而精确承认毛病源很难。例如这次毛病中高压总管和 PTU总管都显着存在内漏，而油路上 PTU 总管坐落高压总管下流，必定温度会更高一些。
（3）因为毛病很难精确判别，且扫除此毛病遍及耗时较长，应将触及到的航材尽可能多的提前调拨，防止因航材无货而经过交流件阻隔毛病，糟蹋很多人力和时刻。
（4）排故后进行验证时需求思考环境温度、操作时刻的影响，不要运用液压车增压来验证毛病是不是不见，因为液压车上有油箱温度调理功用，当温度到达设定值后会经过电扇加以冷却。一起试车时应运用 LABEL 参数直接检查并对比几个液压体系的油温，这么能够防止排故不彻底的状况。
（5）这次排故因为仅液压中体系内漏超标，触及的部件并不太多，假如需求对飞控体系进行内漏检查的话将杂乱的多，主要疑问是东西间没有适宜的堵头能够阻隔液压部件。

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