机械增压器在赛车上的应用 增添获胜筹码

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机械增压器在赛车上的应用 增添获胜筹码


由于机械增压发动机从发动机着车的那一刻起，即能带动机械增压器产生增压效果，从而能够在低转速区域就给车辆提供强大的扭矩输出，因此它在直线加速比赛和街道竞赛中十分流行，因为在这类比赛当中，频繁的起步、加速、减速，发动机工况不断地在交替变换，但驾驶者需要发动机无论在哪一种工况下都能有强劲的动力输出，这很适合采用机械增压的发动机。

机械增压器的这种特性，是汽车比赛中非常需要的，起步加速时你比别人快上一步，就意味着有更多获胜的机会。



机械增压器在赛车上的应用

其实，机械增压的魅力不仅表现在起步加速时的大扭矩输出能力，从机械增压的工作原理我们知道，其增压效果是“天生”的，从发动机怠速开始产生，并一直延续至发动机的最高转速，因此如果我们从动力曲线图上看，整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，这意味着赛车能够在全段都有强劲有力的加速能力，这正是机械增压的优势所在。

另一方面，汽车比赛往往也需要对赛车有精准的操控，而要达到精准的操控，除了要有优异的转向系统、悬架系统和变速系统之外，精准的操控自然也离不开直接、灵敏的油门反应，亦即发动机动力输出的灵敏程度。尤其是在弯路上的比赛，灵敏的油门反应变得非常重要，这方面涡轮增压的迟滞现象，对于机械增压发动机而言，是不存在的，驾驶者任何时候都能感受到像自然吸气发动机那样很直接的油门反应。

不过看似完美无缺的机械增压系统，也有自己的软肋存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠发动机带动，一般来说，发动机的负担越轻，其转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式赛车，甚至连激活马达、机油帮辅等都改成外部连接，以减少对发动机造成的负担。而作为机械增压，由于增压器内部叶片转速与发动机转速是完全同步的，换一种说法就是增压器产生的能量(增压值)与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然发动机输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让发动机承受极大的负担，严重影响发动机转速的提升，因此设计师或者赛车改装工程师们必须在增压值与发动机负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。

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